La rigida quarantena a Shanghai non è un problema solo per i cinesi
Da marzo, la Cina ha sperimentato un’altra ondata di casi di Covid-19, la più grande dall’inizio della pandemia a Wuhan più di due anni fa. Questa volta il fulcro della malattia è a Shanghai e la reazione delle autorità cinesi è molto nervosa e paralizza la città non meno del virus stesso. La legittimità e le reali ragioni di un duro lockdown fin dall’inizio sollevano molti dubbi e controversie, soprattutto perché l’attuale focolaio della malattia è causato da una versione più lieve del virus (Omicron), e le misure adottate sono spietate nei confronti dei residenti e dei danni l’economia locale e globale.
Shanghai è un enorme agglomerato, e per descrivere correttamente la parola “enorme”, basta usare un semplice paragone. La città ha una popolazione di 26 milioni di abitanti, che è circa il 70% di tutti gli abitanti della Polonia . Shanghai è anche un porto chiave nella catena di approvvigionamento globale , gestendo oltre 40 milioni di container all’anno.
Congestione portuale e interruzioni della catena di approvvigionamento
Secondo il World Shipping Council, il porto di Shanghai è il porto più trafficato del mondo, quindi qualsiasi suo blocco ha ovvie conseguenze. Ora sarà tutto diverso. La città è stata soggetta a severe quarantene e protocolli severi, che hanno causato rapidamente al porto una carenza di manodopera.
La politica “zero Covid” del governo è così rigida che mentre la maggior parte dei cinesi passa la malattia in modo asintomatico, dopo essere risultata positiva, non può andare al lavoro e viene messa in quarantena. C’è una carenza di addetti alla documentazione portuale, magazzinieri e camionisti. Da qui, è solo un passo dalla paralisi di un porto funzionante e da interruzioni significative in una catena di approvvigionamento globale che già non sta funzionando bene a causa di due anni di pandemia, un’invasione russa dell’Ucraina e un forte aumento dei prezzi del carburante .
Il numero di navi in attesa di essere caricate o scaricate nel porto di Shanghai, secondo VesselsValue.
Secondo i rapporti di VesselsValue, il fornitore di dati logistici globali, pubblicati la scorsa settimana, il numero di navi mercantili in attesa al porto di Shanghai è quadruplicato in sole tre settimane, causando più ingorghi, e questo dovrebbe rimanere invariato almeno fino a metà Maggio.
Fonte: Traffico marittimo
Problemi non solo in porto
Sette dei dieci porti per container più grandi del mondo si trovano in Cina e un leggero problema logistico può essere visto altrove, come i problemi portuali a Shenzhen a marzo o l’attuale aumento del traffico a Ningbo Zhousang, dove gli armatori stanno cercando di reindirizzare le loro navi per evitare di rimanere bloccati a Shanghai. . I porti della costa occidentale degli Stati Uniti stanno già registrando lievi ritardi e in Europa i terminal sono parzialmente bloccati da container destinati a destinatari russi e ucraini. Peggio ancora, i problemi in Cina non si limitano alla spedizione di container.
A causa della pandemia , molti centri di produzione hanno interrotto o ridotto la produzione , sebbene siano ancora alle prese con gli effetti della pandemia e con una domanda schiacciante che non riescono a gestire. Le navi che trasportano materie prime per la produzione sono bloccate in mare, gli stabilimenti Volkswagen e Pegatron di Shanghai (produttore di smartphone di Apple) restano chiusi e lo stabilimento Tesla sta ora riprendendo con cautela la produzione, chiaramente già risentendo di quasi due settimane di fermo macchina.
In conclusione, la catena di approvvigionamento faticosamente riformata è costantemente interrotta. Pertanto, prevediamo che la situazione nel mercato dell’elettronica o in quello automobilistico non migliorerà significativamente nei prossimi mesi.
Conseguenze per l’utente finale
Cosa significano per noi consumatori la paralisi portuale e la riduzione della produzione in Cina? Non molto per oggi, ma nelle prossime settimane potremmo iniziare a riscontrare ritardi e carenze in alcuni hardware o componenti. Un ulteriore aumento del prezzo delle attrezzature è del tutto possibile, ad esempio, a causa della ridotta disponibilità o dell’incredibile aumento del trasporto marittimo. Si stima che i blocchi del commercio globale abbiano raggiunto il picco da settembre 2021 e Deutsche Bank dà quasi per scontato che l’interruzione delle materie prime aggiungerà un altro mattone a un aumento già evidente dell’inflazione.
fonti: Bloomberg, BBC, News.com.au e Logisticska.rp.pl.
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