In che modo la Mercedes ha sbagliato così tanto i nuovi regolamenti sull’effetto suolo? Spiega l’esperto di F1
L’esperto di F1 Mark Hughes ha recentemente fatto luce su come il sidepod zero della Mercedes e un esclusivo concetto di effetto suolo siano costati loro caro nelle stagioni di F1 2022 e 2023. Le Frecce d’Argento attualmente stanno faticando parecchio e stanno cercando di intraprendere una nuova strada in termini di concetti aerodinamici e rimontare ai primi posti in Formula 1.
Parlando al podcast The Race F1, Hughes ha iniziato a spiegare come il team di Brackley abbia ideato un concetto di effetto suolo completamente diverso, che era molto diverso da Red Bull e Ferrari.
“Mercedes ha ideato un modo totalmente diverso di configurare la sua auto in base ai nuovi regolamenti sull’effetto suolo dello scorso anno, diverso da quello che è diventato il classico modo Red Bull, che è diventato quasi standardizzato solo con Ferrari e Mercedes, i valori anomali ora sono tutti in modi diversi “, ha detto Hughes.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 16, 2023
La Mercedes ha provato a far cadere completamente i sidepod per creare un pavimento esposto più ampio per aumentare la deportanza. Tuttavia, la domanda era se il carico aerodinamico fosse abbastanza alto da compensare la mancanza di flusso d’aria nel canale di accelerazione rimosso dai lati.
“Invece di utilizzare un grande sottosquadro nelle parti laterali per accelerare l’aria lungo i lati del corpo, sigillando il pavimento lungo il percorso, è stato dimenticare il sottosquadro”, ha detto Hughes. “Così Mercedes, con la sua W13 dello scorso anno, ha deciso di poter più che compensare l’assenza di quel canale formato dal sottosquadro utilizzando le carenature laterali meno ingombranti per creare una maggiore superficie di pavimento a vista”.
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— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 14, 2023
“Ora il carico aerodinamico di sottoflusso è creato dalla differenza di pressione tra la parte superiore del corpo e il sottoflusso, l’alta pressione sopra e la bassa pressione sotto risucchiano efficacemente l’auto a terra”, ha aggiunto. “Quindi maggiore è l’area di un pavimento esposto, maggiore è l’area su cui lavora la differenza di pressione e maggiore, quindi, il carico aerodinamico”.
Sebbene la Mercedes credesse che la loro barra di impatto laterale fosse la più ampia a causa della parte più ampia dell’auto, che era il pavimento esposto, ciò li ha portati a spostare l’abitacolo in avanti, cosa che è stata successivamente sottolineata e criticata da Lewis Hamilton .
“Per far sì che la barra di impatto laterale e la parte più ampia della vasca allineassero il massimo vantaggio, è stato necessario spostare leggermente in avanti l’abitacolo”, ha spiegato Hughes.
George Russell ammette che i nuovi aggiornamenti Mercedes non li catapulteranno in cima
Sebbene George Russell sia positivo riguardo ai nuovi aggiornamenti che stavano per essere introdotti a Imola, ha ammesso che non li aiuteranno a rimbalzare verso la vetta e a ridurre drasticamente il divario con la Red Bull. Ha detto a Motorsport.com:
“Imola è un nuovo fine settimana. Avremo alcuni nuovi pezzi sulla macchina. Speriamo che sia positivo. Non cambierà il mondo per noi a breve termine, ma si spera che sia un passo nella giusta direzione”.
George Russell on Mercedes #ImolaGP upgrades:
"Imola is a new weekend, we'll have some new bits on the car. Hopefully that's positive. It's not going to change the world for us in the short term but hopefully it's a step in the right direction. I think we can't get carried away
— The F1 Journal (@thef1journal_) May 15, 2023
Ovviamente, visto che il GP dell’Emilia Romagna di F1 2023 è stato cancellato per avverse condizioni meteorologiche, questi aggiornamenti si vedranno nelle prossime gare di Monaco o Barcellona.
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