La pubblicazione tedesca riporta interessanti modifiche ai regolamenti tecnici della F1 2026

Sebbene la stagione 2026 di F1 sia ancora piuttosto lontana, i colossi automobilistici che gareggiano in questo sport hanno già iniziato a lavorare sui nuovi motori che verranno introdotti dopo tre anni. È risaputo che la FIA apporterà una delle più grandi modifiche al regolamento tecnico nel 2026, oltre a consentire ai team di inventare propulsori nuovi di zecca per le loro auto.

Tuttavia, poiché c’è ancora molto tempo prima che lo sport raggiunga il 2026, i regolamenti sono stati modificati per promuovere ulteriormente gare più ravvicinate, ridurre l’impronta di carbonio dello sport e migliorare in generale la F1 nel suo insieme.

Recenti modifiche e aggiornamenti ai regolamenti F1 2026

Sebbene sia chiaro che i propulsori del 2026 utilizzeranno carburanti sostenibili e funzioneranno molto di più con l’energia elettrica, la pubblicazione tedesca Auto-Motor-und-Sport ha recentemente riportato la discussione sull’equilibrio tra energia elettrica e potenza dal carburante.

🚨 | #AMuS : Informazioni sul regolamento F1 2026

– Le auto devono utilizzare solo 30 kg di carburante per generare energia elettrica
– Passo accorciato di 30 cm
– Nuovo cambio con solo 6 marce invece di 8

[ @tgruener ] #F1 fig. twitter.com/KSmlMsQanj

— RBR Daily (@RBR_Daily) 20 luglio 2023

Nell’auto di F1 di oggi, la MGU-K genera circa 120 kilowatt (163 CV) della potenza totale. Il regolamento proposto prevedeva che avrebbe dovuto generare quasi 350 kilowatt (475 CV) in un’auto del 2026.

Il direttore tecnico della Formula 1 Pat Symonds ha proposto un’idea di come due generatori da 130 kilowatt e un’energia aggiuntiva di 130 kilowatt dalla parte posteriore avrebbero funzionato.

Tuttavia, i produttori non volevano che ciò accadesse a causa del peso extra, anche se questo avrebbe ridotto il peso del carburante da 110 kg a 70 kg. Inoltre, ciò avrebbe ulteriormente spostato la potenza complessiva verso l’elettrico poiché è necessario molto carburante per ricaricare le batterie per i 350 kilowatt di potenza proposti.

Hanno sollevato l’argomento del peso. Symonds considera questa una scusa: “Secondo i nostri calcoli, sarebbe stato possibile con 18 chilogrammi in più per due generatori da 130 kilowatt (176 CV) compresi i semiassi, un differenziale e il cablaggio”.

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) 20 luglio 2023

Poiché i produttori non hanno rispettato questo regolamento, il peso del carburante è stato nuovamente aumentato a 100 kg, di cui 30 kg saranno utilizzati per caricare le batterie per generare energia elettrica. Pertanto, il motore a combustione non fornirà più 560 kW (760 CV) come nel 2023, ma tra 400 e 420 kW (da 545 a 570 CV).

Nel 2026 la potenza complessiva non sarà più calcolata dalla quantità di carburante ma dall’energia fornita. Saranno circa 3000 megajoule, anziché 100 kg di carburante all’ora.

Anche qui il resto dell’auto dovrà compensare ciò che la guida le impacchetta. Quanto è ancora aperto. Al momento tutti sembrano essere d’accordo per accorciare di 30 centimetri il passo delle vetture. #AMuS

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) 20 luglio 2023

Sebbene la questione del peso rimanga ancora un problema, tutti hanno concordato di accorciare il passo delle vetture di 30 centimetri. Infine, la FIA ha anche proposto di cambiare il cambio da otto marce a sole sei.

Naturalmente, questi cambiamenti non sono scolpiti nella pietra, in quanto potrebbero cambiare ancora una volta mentre la F1 si avvicina al 2026.