BMW e l’assurdo uso di “as a service”

BMW è senza dubbio uno dei produttori di riferimento nel suo segmento. Auto che applicano il know-how dell’ingegneria tedesca al motore con uno strato di esclusività e caratteristiche aggiuntive che gli conferiscono una personalità speciale. Confesso che questa non è la mia prima scelta, personalmente preferisco il design di Audi e la trazione anteriore, ma capisco perfettamente gli acquirenti di questo marchio, perché ad eccezione di alcuni difetti di progettazione specifici (come una catena di distribuzione in alcuni serie X3), Tutte le impressioni sull’utilizzo di una BMW che ho avuto sono state molto positive.

Lo dico perché non voglio che si pensi che ho antipatia per questo marchio, e che questa critica riguarda solo qualcosa che direi che non capisco, ma in realtà capisco troppo bene e che Sono sicuro che la stessa cosa accadrà a te. Inoltre, questo è qualcosa che stiamo vedendo nel mondo del software da un po’ di tempo ormai, e quello che ho pensato fosse un grande scherzo per molto tempo. Sto parlando, ovviamente, del passaggio dal software al servizio.

Occhio, ecco un altro chiarimento. Penso che ci siano prodotti che sono passati dall’essere software all’essere un servizio e hanno funzionato molto bene. Un esempio, a mio avviso, è Microsoft 360, che offre un abbonamento annuale a Microsoft Office (versione app e web) integrato da altri extra come lo spazio di archiviazione online in OneDrive. Personalmente, sono abbonato al servizio di Microsoft da diversi anni, così come ad altri che mi sembrano una buona opzione.

Il problema, che mi sembra uno scherzo, è che un numero crescente di aziende pensa che l’unica cosa che possono fare per trasformare un’applicazione software in un servizio sia addebitarne l’utilizzo, mensilmente o annualmente, invece di offrirlo. per un pagamento una tantum e, ovviamente, senza alcun valore aggiunto che giustifichi pagamenti ricorrenti. Se un’applicazione non include servizi online e non include aggiornamenti automatici gratuiti alle nuove versioni principali, venderla come servizio è uno scherzo, una mossa avida e deplorevole.

E capita che, come si legge in The Verge , la BMW deciderebbe di giocarsi la stessa carta addebitando per il servizio alcune caratteristiche delle proprie vetture che tradizionalmente e logicamente venivano vendute come add-on e, ovviamente, potrebbero essere utilizzate senza di esse . restrizioni prima che il veicolo venga ammortizzato. E in particolare, il caso menzionato in questo articolo mi sembra paradigma, in quanto afferma che la BMW ha iniziato a offrire un modello che addebita $ 18 al mese per l’utilizzo della funzione di riscaldamento del sedile.

È vero che vengono offerti altri modelli di prezzo, come $ 180 all’anno, $ 300 per tre anni o quello che chiamano accesso illimitato (i cui possibili limiti dovrebbero essere verificati) per $ 415. E non posso fare a meno di chiedermi che senso ha questo modello, che senso ha, oltre ad essere golosi, provare a far pagare 18 dollari al mese per utilizzare una funzione già inclusa nell’auto (e quindi omologata nel prezzo). questo, dubito che la BMW andrebbe “a rischio” in tal senso).

Non importa quanto ci penso, e non importa quanto bene voglio pensare, non riesco a trovare una spiegazione che non includa l’avidità. Comprendo che funzioni come le mappe sono offerte come servizio se ciò include tenerle aggiornate, informazioni sul traffico in tempo reale, ecc. E i sedili riscaldati? In modalità servizio con pagamento mensile? E cosa accadrà dopo? Abbonamento a gomme, volante, frecce, possibilità di alzare e abbassare i finestrini? Una presa in giro, però, che spero non penetri nel settore e che presto la vedremo da altri produttori.