Le migliori impostazioni professionali per The Crew Motorfest

Il Crew Motorfest consente ai giocatori di mettere a punto e ottimizzare le proprie auto in molti modi diversi. Sebbene la miriade di opzioni di personalizzazione possa essere travolgente, una volta comprese le regolazioni delle Impostazioni Pro, sarai in grado di migliorare la guidabilità e la velocità di ogni veicolo. Ecco tutte le migliori impostazioni Pro per The Crew Motorfest.

Sommario nascondi Come scegliere le impostazioni Pro in The Crew Motorfest Sottosterzo e sovrasterzo Migliori impostazioni dell’auto in The Crew Motorfest Trasmissione finale Pneumatici Freni Sospensioni aerodinamiche Allineamento delle barre antirollio

Come scegliere le impostazioni Pro in The Crew Motorfest

La messa a punto delle tue auto ti consente di massimizzare il loro potenziale e adattarle a una particolare superficie o stile di competizione. La configurazione ottimale non sarà la stessa quando tenti uno Speedtrap o un inseguimento contro un rally. Imparare i fondamenti del tuning automobilistico al The Crew Motorfest non solo ti renderà più veloce , ma renderà anche i tuoi viaggi più divertenti.

Sottosterzo e sovrasterzo

Capire cosa sono il sovrasterzo e il sottosterzo e come gestirli è molto importante. Quando arrivi a una curva e giri il volante, le ruote anteriori vorranno girare l’auto di lato, mentre le ruote posteriori vorranno spingerla in avanti.

Anche se la fisica coinvolta è più complicata di così, possiamo dire che c’è una lotta tra due forze : l’asse anteriore che vuole girare e l’asse posteriore che vuole andare dritto. Quale trionfa sull’altro dipende principalmente dalla configurazione della tua auto; sebbene nessuno sia intrinsecamente migliore, sapere come riconoscerli e quando sceglierne uno rispetto all’altro è la chiave per un’ottima configurazione.

Se l’asse posteriore vince la lotta, il veicolo continuerà a scivolare in avanti anche girando lo sterzo; questo è ciò che chiamiamo sottosterzo . D’altra parte, se l’asse anteriore vince, l’auto girerà e le ruote posteriori scivoleranno di lato, che è ciò che chiamiamo sovrasterzo .

Le migliori impostazioni dell’auto al The Crew Motorfest

Per accedere al menu di ottimizzazione, seleziona uno dei tuoi veicoli e vai al pulsante più a destra che dice “Impostazioni Pro” (prima immagine).

Trasmissione finale

Final Drive è l’unica regolazione che puoi apportare ai rapporti del cambio. Un rapporto più corto sacrificherà la velocità massima per una migliore accelerazione, mentre uno più lungo farà esattamente il contrario. Lo adeguo sempre al mio stile di guida, ma, cosa più importante, lo cambio da un evento all’altro, assicurandomi di avere una migliore velocità massima su piste con lunghi rettilinei e una migliore accelerazione su strade sinuose o nei Rally .

Pneumatici

Quando si diminuisce l’aderenza delle gomme, si influenza l’equazione di cui abbiamo parlato quando abbiamo parlato di sovrasterzo e sottosterzo. Riducendo l’aderenza sugli pneumatici anteriori, garantisci che l’asse posteriore trionfi su quello anteriore e quindi induci sottosterzo sulla tua auto. Il contrario indurrà il sovrasterzo.

Sulle auto da drift o da rally preferisco utilizzarlo con un tocco di sovrasterzo, ma sulle auto da circuito o sulle monoposto scelgo di avere il sottosterzo per evitare di degradare le gomme.

Freni

Il bilanciamento dei freni influenzerà anche il sovrasterzo/sottosterzo bloccando un asse prima dell’altro. Se si sbilancia verso la parte posteriore, le gomme posteriori si bloccheranno prima e perderanno la lotta con quelle anteriori, provocando così sovrasterzo in frenata. Il contrario causerà l’effetto opposto e sottosterzo in curva.

Generalmente lo utilizzo in modo bilanciato verso l’anteriore perché dà alla mia vettura maggiore stabilità in frenata. La potenza frenante può essere ridotta per realismo o quando ti accorgi di bloccare le gomme troppo velocemente, ma io la lascio sempre al massimo.

Aerodinamico

I componenti aerodinamici aumentano la pressione che l’aria genera sull’auto: maggiore è il carico aerodinamico, più l’aria premerà sul telaio e aumenterà l’aderenza dei pneumatici schiacciandoli efficacemente al suolo. Se riduci l’aerodinamica dalla parte anteriore, perderai aderenza nelle gomme anteriori e consentirai all’asse posteriore di vincere la lotta e il sottosterzo, mentre abbassando l’aerodinamica nella parte posteriore le gomme posteriori perderanno aderenza e sovrasterzeranno.

Sospensione

Sorgenti

La carrozzeria dell’auto si sposta in frenata e in accelerazione; troppo di questo movimento e il veicolo potrebbe sembrare instabile. Se ti accorgi di sottosterzare mentre freni, potrebbe essere perché il peso del corpo viene spinto in avanti; puoi irrigidire le molle anteriori per avere meno trasferimento di peso e ridurre il sottosterzo. Lo stesso accade al contrario con l’asse posteriore. Tieni presente che una strada molto accidentata richiede molle più morbide, mentre un circuito asfaltato può essere guidato meglio con sospensioni rigide.

Compressione dell’ammortizzatore

Ciò influisce sul modo in cui viene trasferito il peso del veicolo quando si inizia a frenare o a svoltare. Maggiore è la compressione, più rigida risulterà l’auto e ciò si tradurrà in un veicolo meno reattivo. Nel complesso, provo a tenere l’ anteriore più morbido per migliorare lo sterzo , ma se senti che stai sobbalzando troppo o che ci vuole molto tempo per stabilizzare la tua auto dopo un dosso o una curva, potresti essere andato troppo morbido.

Rimbalzo dell’ammortizzatore

Barre antirollio

Le barre antirollio forniscono stabilità all’asse. Se vuoi ridurre il sottosterzo puoi ammorbidire l’ARB anteriore. Se vuoi ridurre il sovrasterzo puoi ridurre quello posteriore.

Allineamento

Il camber è l’angolo verticale degli pneumatici rispetto al terreno. Se lo modifichi, le gomme non saranno perfettamente perpendicolari alla pista e giocheranno con la quantità di grip: il camber negativo ti darà una migliore aderenza in curva a scapito di una migliore aderenza in uscita di curva, e viceversa. A seconda dell’evento, se c’è una parte particolarmente tortuosa della pista, preferisco eseguire un leggero camber negativo sull’anteriore.